El último informe sobre importaciones marítimas de EE. UU. de la Federación Nacional de Minoristas proyecta que la fortaleza del volumen relativo (alrededor de dos millones de TEU) estimada para agosto persistirá hasta octubre, lo que refleja un mayor optimismo entre los importadores sobre la fortaleza del consumidor durante la temporada navideña, según el mercado de transporte de carga Freightos.
Estas proyecciones indican que los volúmenes de septiembre y octubre son entre un 6 y un 7 por ciento más altos que en 2019, seguidos de solo una caída moderada en noviembre y diciembre, con volúmenes alrededor de un 15 por ciento más altos que antes de la pandemia. Esta fortaleza tardía del cuarto trimestre sería una posible señal de un ciclo general de reabastecimiento, ya que estos productos llegarían demasiado tarde para las vacaciones.
Datos recientes de la industria electrónica muestran signos de esperanza de que la demanda de componentes y productos finales se recuperará a finales de año.
Tendencias de volumen
Los volúmenes de carga han ido aumentando lentamente, según datos recopilados por el software de comercio global de Descartes, Descartes Datamyne. El volumen de importaciones de contenedores de EE. UU. en agosto aumentó ligeramente en comparación con julio de 2023, lo que es bastante consistente con el aumento que se produce en la temporada alta en años sin pandemia. A pesar del aumento del volumen, los tiempos de tránsito portuario se mantuvieron cerca de sus niveles más bajos desde que Descartes comenzó a rastrearlos.
Tras la resolución de un conflicto laboral, los puertos de la costa oeste han ganado cuota de mercado, afirmó Descartes. Los puertos de la costa oeste de Los Ángeles y Long Beach mostraron los mayores aumentos generales en el volumen de contenedores, mientras que los puertos de Nueva York/Nueva Jersey y Savannah tuvieron las mayores disminuciones.
Si bien la sequía en Panamá está afectando parte del tráfico marítimo, los volúmenes de importación de contenedores estadounidenses no parecen verse afectados. Los volúmenes en los puertos del Golfo durante los últimos dos meses han estado en sus niveles más altos este año y los tiempos de tránsito han sido consistentemente bajos.
Las importaciones chinas en agosto de 2023 crecieron, informó Descartes: Hubo un aumento del 1,5 por ciento con respecto a julio de 2023, pero todavía estaban un 17,1 por ciento por debajo del AAgosto de 2022 máximo. China representó el 37,9 por ciento de las importaciones totales de contenedores de EE. UU. en agosto, un ligero aumento del 0,4 por ciento con respecto a julio, pero aún así un 3,6 por ciento menos que el máximo del 41,5 por ciento en febrero de 2022.
Tendencias de tarifas
Los transportistas han estado luchando por estabilizar o aumentar las tarifas, según Freightos. Las tarifas transpacíficas hacia la costa oeste han bajado ligeramente (alrededor del 7 por ciento en septiembre) y los precios hacia la costa este se han mantenido prácticamente nivelados. Esta relativa estabilidad en septiembre –aunque estas tarifas, incluso con volúmenes elevados, todavía se ven parcialmente facilitadas por importantes restricciones de capacidad por parte de los transportistas– podría indicar la consistencia en los volúmenes proyectados por la NRF y la posibilidad de un pico moderado pero sostenido hasta octubre.
Pero la flexibilización de las tarifas (incluso ligeras caídas) en las semanas previas a la Semana Dorada, cuando normalmente hay una presión alcista sobre los precios, junto con muchos informes anecdóticos sobre la disminución de las reservas marítimas, apuntan en la otra dirección, dijo Freightos.
En un seminario web reciente sobre actualización del mercado, Robert Khachatryan, director ejecutivo de la empresa de transporte de carga Freight Right Logistics, dijo que muchos clientes están informando de "caídas en los pedidos y expectativas de una caída en el gasto de los consumidores en el cuarto trimestre", y que la caída de las tarifas de transporte solo antes de la Semana Dorada aumentan el escepticismo de que el pico de este año persistirá hasta septiembre o más allá.
Si la demanda disminuye a medida que la capacidad continúa aumentando, los operadores enfrentarán más desafíos para mantener las tarifas elevadas.
El exceso de capacidad en el mercado está obligando a algunos a dejar inactivos nuevos buques ultragrandes incluso antes de sus viajes inaugurales de Asia a Europa. Las tarifas en este carril cayeron un 8 por ciento la semana pasada a $1,608/FEU, dijo Freightos, aunque los precios se mantienen ligeramente por encima de los niveles de 2019. En respuesta, las navieras están anunciando viajes en blanco adicionales incluso en las semanas posteriores al feriado de la Semana Dorada, lo que sugiere que se espera que la demanda disminuya en las semanas que típicamente son el período de temporada alta en Asia, el norte de Europa.
Aunque, según se informa, los volúmenes oceánicos siguen siendo fuertes para el comercio entre Asia y el Mediterráneo, las tarifas están cayendo. Es probable que esta disminución se deba a que los operadores agregaron demasiada capacidad en los últimos meses a medida que la demanda demostró resistencia; ahora están eliminando capacidad para intentar igualar los volúmenes.
Los transportistas también trasladaron demasiados buques al comercio transatlántico durante gran parte de este año, incluso cuando los volúmenes disminuyeron y, como resultado, los precios han estado cayendo durante gran parte del año pasado. Freightos descubrió que las tarifas cayeron otro 7 por ciento la semana pasada a menos de $1,100/FEU (un 45 por ciento menos que en 2019) y los transportistas han anunciado un aumento significativo en los viajes en blanco para tratar de hacer que las tarifas vuelvan a subir.
Los signos de una temporada alta oceánica moderada están generando pesimismo sobre la fuerza de la temporada alta de carga aérea en los próximos meses, concluyó Freightos. Mientras tanto, Khachatryan informa haber visto "un cierto aumento en la demanda de reservas aéreas transpacíficas en las últimas semanas", lo que, junto con el lento repunte del turismo en China, que no agrega tanta capacidad de pasajeros en comparación con muchas otras regiones, puede explicar la Aumento del 37 por ciento en las tarifas del índice aéreo de carga entre China y América del Norte a $4,78/kg desde principios de agosto.
Original deEPSNoticias-Emitido el, Por la mesa de noticias
Hora de publicación: 14-sep-2023